L'ISO 22915 traite de la sécurité par rapport à la stabilité et sa vérification pour les chariots de manutention. Pour les besoins de l'ISO 22915, les chariots de manutention sont des véhicules sur roues, automoteurs ou conduits manuellement, à l'exception des chariots sur rail. Ils peuvent être avec ou sans conducteur et sont conçus pour transporter, tracter, pousser, soulever, gerber et stocker en casiers. L'ISO 22915-10:2008 spécifie un essai supplémentaire pour vérifier la stabilité d'un chariot chargé, lorsque celui-ci est muni d'un organe de manutention de charges, tel qu'un translateur latéral, capable de déplacer de façon significative le centre de gravité de la charge d'une distance maximale prédéterminée par rapport au plan médian longitudinal du chariot. Cet organe est utilisé de cette façon pour déposer ou reprendre une charge avec le mât en position verticale ou avec la flèche à son angle et à son extension maximaux. Un déplacement est considéré comme significatif s'il est strictement supérieur à 100 mm, pour un chariot de capacité nominale < 5 000 kg, 150 mm, pour un chariot de capacité nominale comprise entrte 5 000 kg et 10 000 kg, 250 mm, pour un chariot de capacité nominale strictement > 10 000 kg et < 20 000 kg et 350 mm, pour un chariot de capacité nominale supérieure ou égale à 20 000 kg.
L'ISO 22915 traite de la sécurité par rapport à la stabilité et sa vérification pour les chariots de manutention. Pour les besoins de l'ISO 22915, les chariots de manutention sont des véhicules sur roues, automoteurs ou conduits manuellement, à l'exception des chariots sur rail. Ils peuvent être avec ou sans conducteur et sont conçus pour transporter, tracter, pousser, soulever, gerber et stocker en casiers.
L'ISO 22915-10:2008 spécifie un essai supplémentaire pour vérifier la stabilité d'un chariot chargé, lorsque celui-ci est muni d'un organe de manutention de charges, tel qu'un translateur latéral, capable de déplacer de façon significative le centre de gravité de la charge d'une distance maximale prédéterminée par rapport au plan médian longitudinal du chariot. Cet organe est utilisé de cette façon pour déposer ou reprendre une charge avec le mât en position verticale ou avec la flèche à son angle et à son extension maximaux.
Un déplacement est considéré comme significatif s'il est strictement supérieur à 100 mm, pour un chariot de capacité nominale < 5 000 kg, 150 mm, pour un chariot de capacité nominale comprise entrte 5 000 kg et 10 000 kg, 250 mm, pour un chariot de capacité nominale strictement > 10 000 kg et < 20 000 kg et 350 mm, pour un chariot de capacité nominale supérieure ou égale à 20 000 kg.
<p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Le présent document spécifie un essai supplémentaire pour vérifier la stabilité d’un chariot chargé muni d’un dispositif à moteur de manutention de la charge, tel qu’un translateur latéral, qui peut déplacer le centre de gravité latéralement d’une distance significative, prédéterminée par rapport au plan médian longitudinal du chariot ou par rapport à la position centrée. Ces dispositifs sont utilisés dans ce mode pour déposer et reprendre une charge.</span></p> <p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Un déplacement est considéré comme un déplacement significatif s’il est supérieur à:</span></p> <p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span></span></em><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">100 mm, pour un chariot de capacité nominale < 5 000 kg;</span></p> <p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span></span></em><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">150 mm, pour un chariot de capacité nominale ≥ 5 000 kg et ≤ 10 000 kg;</span></p> <p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span></span></em><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">250 mm, pour un chariot de capacité nominale > 10 000 kg et < 20 000 kg;</span></p> <p class="ListContinue1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">—<span style="mso-tab-count: 1;"> </span></span></em><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">350 mm, pour un chariot de capacité nominale ≥ 20 000 kg.</span></p> <p class="MsoBodyText" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Le présent document est applicable aux types suivants de chariots, tels que définis dans l'<span class="stdpublisher"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">ISO</span></span></span> <span class="stddocNumber"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">5053</span></span></span>-<span class="stddocPartNumber"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext; border: none;"><span style="border: none;">1</span></span></span>:</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">a)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots en porte-à-faux;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">b)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots rétract et à fourche entre longerons;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">c)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots à fourche recouvrante;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">d)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots bidirectionnels et multidirectionnels;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">e)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots de manutention à portée variable;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">f)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots tout-terrain à mât;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">g)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots tout-terrain à portée variable;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">h)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">i)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariot porte-conteneur à portée variable;</span></p> <p class="ListNumber1" style="mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="FR" style="mso-bidi-font-size: 12.0pt;">j)<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>chariot porte-conteneur en porte-à-faux.</span></p>
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