La présente Norme internationale spécifie des méthodes d'essai pour déterminer des valeurs caractéristiques des forces d'adhérence longitudinales des revêtements routiers en utilisant soit un pneumatique d'essai de référence normalisé, soit le pneumatique du véhicule d'essai. Des méthodes d'essai générales et leur validité y sont présentées pour déterminer les taux de freinage maximal et de freinage roues bloquées sur des surfaces d'essai réelles, les caractéristiques de la surface d'essai étant déterminées et contrôlées par l'utilisateur au moment de l'essai. Les procédures et particularités des essais et de la documentation relative à la surface d'essai sont aussi spécifiées. L'objet de la présente Norme internationale est de contribuer à l'harmonisation des résultats d'essais effectués sur des pistes différentes. Les valeurs mesurées avec des pneumatiques d'essai de référence normalisés doivent constituer des valeurs de référence normalisées indiquant les caractéristiques d'adhérence de pistes d'essai et de revêtements routiers représentatifs pour les pneumatiques de voitures particulières. Certaines des méthodes indiquées peuvent également être utilisées pour mesurer les caractéristiques d'adhérence pour un pneumatique d'essai spécifique sur la piste d'essai. Les valeurs obtenues permettent de quantifier le taux de freinage maximal, le taux de freinage quasi maximal ou taux de freinage roues bloquées au moment de l'essai et ne représentent pas nécessairement des valeurs fixes. Les valeurs mesurées avec des pneumatiques de référence doivent constituer des valeurs de référence indiquant certaines caractéristiques d'adhérence des pistes d'essai et des revêtements routiers. La présente Norme internationale ne prétend pas traiter tous les problèmes de sécurité associés à son utilisation. Il appartient à l'utilisateur de s'informer et de définir des pratiques saines et de sécurité appropriées et de déterminer l'applicabilité des limitations réglementaires avant tout emploi de cette norme. NOTE 1 L'adhérence est affectée par de nombreux paramètres tels que les conditions ambiantes, l'utilisation, l'âge et la contamination des surfaces. Les valeurs mesurées ne sont valides qu'en l'absence de variation significative de l'un de ces paramètres. NOTE 2 Les valeurs du taux de freinage mesurées par les procédures indiquées dans la présente Norme internationale ne sont pas nécessairement en accord ou en corrélation directe avec celles obtenues par d'autres méthodes de mesure du coefficient de surface.
La présente Norme internationale spécifie des méthodes d'essai pour déterminer des valeurs caractéristiques des
forces d'adhérence longitudinales des revêtements routiers en utilisant soit un pneumatique d'essai de référence
normalisé, soit le pneumatique du véhicule d'essai. Des méthodes d'essai générales et leur validité y sont
présentées pour déterminer les taux de freinage maximal et de freinage roues bloquées sur des surfaces d'essai
réelles, les caractéristiques de la surface d'essai étant déterminées et contrôlées par l'utilisateur au moment de
l'essai. Les procédures et particularités des essais et de la documentation relative à la surface d'essai sont aussi
spécifiées.
L'objet de la présente Norme internationale est de contribuer à l'harmonisation des résultats d'essais effectués sur
des pistes différentes. Les valeurs mesurées avec des pneumatiques d'essai de référence normalisés doivent
constituer des valeurs de référence normalisées indiquant les caractéristiques d'adhérence de pistes d'essai et de
revêtements routiers représentatifs pour les pneumatiques de voitures particulières.
Certaines des méthodes indiquées peuvent également être utilisées pour mesurer les caractéristiques d'adhérence
pour un pneumatique d'essai spécifique sur la piste d'essai.
Les valeurs obtenues permettent de quantifier le taux de freinage maximal, le taux de freinage quasi maximal ou
taux de freinage roues bloquées au moment de l'essai et ne représentent pas nécessairement des valeurs fixes.
Les valeurs mesurées avec des pneumatiques de référence doivent constituer des valeurs de référence indiquant
certaines caractéristiques d'adhérence des pistes d'essai et des revêtements routiers.
La présente Norme internationale ne prétend pas traiter tous les problèmes de sécurité associés à son utilisation.
Il appartient à l'utilisateur de s'informer et de définir des pratiques saines et de sécurité appropriées et de
déterminer l'applicabilité des limitations réglementaires avant tout emploi de cette norme.
NOTE 1 L'adhérence est affectée par de nombreux paramètres tels que les conditions ambiantes, l'utilisation, l'âge et la
contamination des surfaces. Les valeurs mesurées ne sont valides qu'en l'absence de variation significative de l'un de ces
paramètres.
NOTE 2 Les valeurs du taux de freinage mesurées par les procédures indiquées dans la présente Norme internationale ne
sont pas nécessairement en accord ou en corrélation directe avec celles obtenues par d'autres méthodes de mesure du
coefficient de surface.
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