Les défauts d'uni d'une route, par le biais de l'interaction dynamique entre route et véhicule et des effets vibratoires du véhicule, affectent la sécurité (forces de contact des pneus) , le confort de l'usager, la consommation d'énergie, l'usure du véhicule ainsi que la durabilité de la chaussée. Les défauts d'uni de la route sont donc des informations cruciales pour les systèmes de gestion de l'entretien des routes et le contrôle des performances. Le but du présent document est de normaliser la procédure de calcul et de consignation de l'évaluation de l'uni de la chaussée à partir des profils longitudinaux numérisés. Il aborde le traitement mathématique du mesurage des profils longitudinaux visant à produire des statistiques (indicateurs) caractérisant l'uni sur la plage de longueurs d'onde de 0,5 m à 50 m. Ces longueurs d'onde couvrent la plupart des situations applicables aux véhicules légers. Le document décrit la procédure de calcul de l'indicateur d'uni international (IRI) , de l'analyse par bandes d'ondes (valeur quadratique moyenne (RMS) et variance du profil longitudinal (LPV) ) et du profil longitudinal pondéré (WLP) . Le document vise à assurer que l'application d'une des procédures possibles met en oeuvre exactement les mêmes étapes pour faciliter la comparaison des mesurages d'uni effectués avec des profilomètres différents dans les pays européens. Les procédures d'analyse par bandes d'ondes revêtent un caractère informatif et l'IRI est donc à privilégier en tant que paramètre de référence.
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