NF EN 14865-2+A2

décembre 2010

Norme En vigueur

Applications ferroviaires - Graisses lubrifiantes pour boîtes d'essieux - Partie 2 : méthode d'essai de stabilité mécanique pour des vitesses de véhicules allant jusqu'à 200 km/h

Le présent document spécifie une méthode d'essai et établit les critères d'acceptation pour la détermination de la stabilité mécanique des graisses lubrifiantes des roulements de boîtes d'essieux conformément à la NF EN 12081. Au cours de l'essai, il est appliqué des chocs à la graisse lubrifiante de sorte que seules les graisses lubrifiantes extrêmement stables présentent des performances acceptables. Cette méthode est utilisée dans un processus de discrimination qui permet de définir des graisses lubrifiantes ayant une stabilité mécanique telle qu'elles sont considérées être des graisses lubrifiantes susceptibles de subir des essais de performance plus poussés, tels que définis dans la NF EN 12082. Pour les besoins de l'assurance de la qualité et de la maîtrise de la qualité, cette méthode d'essai est également utilisée pour les essais de lots de fabrication de graisses lubrifiantes.

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Informations générales

Collections

Normes nationales et documents normatifs nationaux

Date de publication

décembre 2010

Nombre de pages

22 p.

Référence

NF EN 14865-2+A2

Codes ICS

45.040 Matériaux et composants pour les chemins de fer

75.100 Lubrifiants, huiles industrielles et produits connexes

Indice de classement

F19-865-2

Numéro de tirage

1 - 19/11/2010

Parenté européenne

EN 14865-2+A2:2010

Résumé

Applications ferroviaires - Graisses lubrifiantes pour boîtes d'essieux - Partie 2 : méthode d'essai de stabilité mécanique pour des vitesses de véhicules allant jusqu'à 200 km/h

Le présent document spécifie une méthode d'essai et établit les critères d'acceptation pour la détermination de la stabilité mécanique des graisses lubrifiantes des roulements de boîtes d'essieux conformément à la NF EN 12081. Au cours de l'essai, il est appliqué des chocs à la graisse lubrifiante de sorte que seules les graisses lubrifiantes extrêmement stables présentent des performances acceptables. Cette méthode est utilisée dans un processus de discrimination qui permet de définir des graisses lubrifiantes ayant une stabilité mécanique telle qu'elles sont considérées être des graisses lubrifiantes susceptibles de subir des essais de performance plus poussés, tels que définis dans la NF EN 12082. Pour les besoins de l'assurance de la qualité et de la maîtrise de la qualité, cette méthode d'essai est également utilisée pour les essais de lots de fabrication de graisses lubrifiantes.

Normes remplacées (1)

NF EN 14865-2+A1

juin 2009

Norme Annulée

Applications ferroviaires - Graisses lubrifiantes pour boîtes d'essieux - Partie 2 : méthode d'essai de stabilité mécanique pour des vitesses de véhicules allant jusqu'à 200 km/h

Sommaire

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Avant-propos
4
Introduction
5
1 Domaine d'application
5
2 Références normatives
5
3 Termes et définitions
5
4 Principe de l'essai
6
5 Réactifs et consommables
6
6 Appareillage
6
7 Échantillonnage
6
8 Méthode d'essai
7
8.1 Généralités
7
8.2 Préparation de l'appareillage
7
8.3 Procédure de nettoyage
7
8.4 Montage des roulements
7
8.5 Volume et répartition de la graisse lubrifiante d'essai
7
8.6 Montage de la boîte
7
8.7 Montage de la machine
8
8.8 Étalonnage de la machine
8
8.9 Réalisation de l'essai
9
8.10 Démontage de la machine après essai
9
8.11 Démontage des roulements
9
9 Méthodes d'évaluation
10
9.1 Enregistrement
10
9.2 Graisse expulsée
10
9.3 Pénétrabilité
10
10 Fidélité de la méthode
10
10.1 Généralités
10
10.2 Répétabilité
11
10.3 Reproductibilité
11
11 Rapport d'essai
11
12 Autre banc d'essai
12
Annexe A (normative) Banc d'essai V2F
13
Annexe B (normative) Boite d'essieu
14
Annexe C (informative) Essai interlaboratoire
15
C.1
Résultats 15
C.2
Symboles utilisés dans les Figures C.1 et C.2 15
C.3
Distribution des données d'essai 16
Annexe D (informative) Exemples de calcul de fidélité
18
D.1
Exemples de répétabilité 18
D.2
Exemple de reproductibilité 18
Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme européenne et les Exigences essentielles de la Directive UE 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 2008 relative à l'interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté (refonte)
19
Bibliographie
20

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