IEC 60287-1-1:1994+AMD1:1995+AMD2:2001 CSV/COR1:2006

IEC 60287-1-1:1994+AMD1:1995+AMD2:2001 CSV/COR1:2006

décembre 1994
Norme internationale Annulée

Corrigendum 1 - Câbles électriques - Calcul du courant admissible - Partie 1-1: Equations de l'intensité du courant admissible (facteur de charge 100 %) et calcul des pertes - Généralités

Informations générales

Collections

Normes internationales IEC

Date de publication

décembre 1994

Nombre de pages

0 p.

Référence

IEC 60287-1-1:1994+AMD1:1995+AMD2:2001 CSV/COR1:2006

Numéro de tirage

1
Norme remplacée par (1)
IEC 60287-1-1:2006
décembre 2006
Norme internationale Annulée
Câbles électriques - Calcul du courant admissible - Partie 1-1 : équations de l'intensité du courant admissible (facteur de charge 100%) et calcul des pertes - Généralités

Concerne uniquement le fonctionnement en régime permanent des câbles de toutes tensions alternatives et de tensions continues jusqu'à 5 kV, enterrés directement dans le sol, placés dans des fourreaux, caniveaux ou tubes d'acier, avec ou sans assèchement partiel du sol, ainsi que les câbles posés à l'air libre. On entend par "régime permanent" la circulation continue d'un courant constant (facteur de charge 100 %) juste suffisant pour atteindre asymptotiquement la température maximale de l'âme en supposant que les conditions du milieu ambiant restent inchangées. Fournit des formules pour l'intensité du courant et les pertes. Les formules proposées sont essentiellement littérales et laissent en principe libre le choix de certains paramètres importants. Ceux-ci peuvent être divisés en trois groupes: - les paramètres liés à la constitution du câble (par exemple résistance thermique de l'isolant) pour lesquels des valeurs représentatives ont été recueillies, à partir des travaux publiés; - les paramètres liés aux conditions du milieu, qui peuvent varier considérablement; le choix de ceux-ci dépend du pays où les câbles sont ou doivent être utilisés; - les paramètres résultant d'un accord entre fabricant et utilisateur et qui supposent une marge de sécurité en service (par exemple température maximale du conducteur).

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