NF EN 14067-5

avril 2007

Norme Annulée

Applications ferroviaires - Aérodynamique - Partie 5 : exigences et procédures d'essai pour l'aérodynamique en tunnel

Le présent document traite des sollicitations aérodynamiques des trains circulant dans un tunnel.

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Informations générales

Collections

Normes nationales et documents normatifs nationaux

Date de publication

avril 2007

Nombre de pages

30 p.

Référence

NF EN 14067-5

Codes ICS

45.020 Génie ferroviaire en général

Indice de classement

F17-020-5

Numéro de tirage

1 - 28/03/2007

Parenté européenne

EN 14067-5:2006

Résumé

Applications ferroviaires - Aérodynamique - Partie 5 : exigences et procédures d'essai pour l'aérodynamique en tunnel

Le présent document traite des sollicitations aérodynamiques des trains circulant dans un tunnel.

Norme remplacée par (1)

NF EN 14067-5+A1

janvier 2011

Norme Annulée

Applications ferroviaires - Aérodynamique - Partie 5 : exigences et procédures d'essai pour l'aérodynamique en tunnel

Le présent document traite des sollicitations aérodynamiques des trains circulant dans un tunnel.

Sommaire

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Avant-propos
4
1
Domaine d'application 5
2
Références normatives 5
3
Termes, définitions, symboles et abréviations 5
4
Méthodologies pour quantifier les variations de pression pour satisfaire au critère médical de santé 5
4.1
Généralités 5
4.2
Signature de pression train-tunnel 5
4.3
Variations de pression maximales 8
5
Sollicitations de pression au croisement de trains non étanches 9
6
Sollicitations de pression sur des trains étanches en tunnels 11
6.1
Généralités 11
6.2
Train en circulation isolée 11
6.3
Situation à deux trains 13
Annexe A (informative) Formules prédictives
17
Annexe B (informative) Critère de confort vis-à-vis des ondes de pression
23
Annexe C (informative) Onde de micro-pression
24
Annexe ZA (informative) Relation entre la présente norme européenne et les exigences essentielles de la Directive UE 961481CE amendée par la Directive 20041501CE
27
Bibliographie
28
Figures
Figure 1 - Signature train-tunnel en un point fixe du tunnel
6
Figure 2 - Signature de pression train-tunnel en un point extérieur, juste derrière le nez du train
7
Figure 3 - Baisse de pression externe due au passage du nez d'un train croiseur
9
Figure 4 - Évolution de la pression interne à l'intérieur d'un véhicule non étanche au passage du nez d'un train croiseur
9
Figure 5 - Pressions différentielles sur un véhicule non étanche au passage du nez d'un train croiseur
10
Figure 6 - Forces maximales généralement mesurées sur la porte d'un wagon de fret lors du passage du nez d'un train croiseur
10
Figure 7 - Différence de pression sur un train correctement étanchéifié dans deux tunnels successifs
11
Figure 8 - Historique des pressions extérieures pour différentes vitesses dans deux tunnels successifs
12
Figure 9 - Influence de la longueur du tunnel sur la variation maximale de la pression externe
12
Figure 10 - Influence de l'intervalle de temps entre les entrées delta tl 2 sur les maxima des valeurs absolues des différences de pression pour une situation particulière
13
Figure 11 - Exemple de scénario de croisement de trains pendant 1,5 h de circulation prévue sur une ligne à grande vitesse avec 6 trains en circulation traversant 6 tunnels représentant 10% de la longueur de la ligne
14
Figure 12 - Effet de la variation d'horaire prévu sur le nombre de train croisé en tunnel pour un train particulier
15
Figure 13 - Historique de pression calculée et sollicitations de pressions résultantes supérieurs à 500 Pa (indiquées)
16
Figure 14 - Sollicitations de pression pour deux scénar de fréquence de croisement différents
16
Figure A.1 - Calcul de la signature de pression pour une configuration train-tunnel
18
Figure A.2 - Solutions Xfr de l'équation (A.13) pour différentes valeurs de zêta = zêta h + zêta fr
19
Figure A.3 - Solutions Xt de l'équation (A.18) pour différentes valeurs de zêta 1 = zêta h + zêta fr + zêta t avec zêta E = 0,5
20
Figure A.4 - Coefficient de traînée aérodynamique
22
Figure C.1 - Génération, propagation et rayonnement de l'onde
24
Figure C.2 - Redressement dans des tunnels en dalle de béton
25
Figure C.3 - Rayonnement de l'onde de micro-pression
26

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