Le présent document fournit les exigences régionales et nationales supplémentaires qui s'appliquent aux chasse-neige à moteur à combustion à conducteur à pied et à conducteur porté. Il est destiné à être utilisé avec l'ISO 8437-1, l'ISO 8437-2 et l'ISO 8437-3 afin de se conformer pleinement aux exigences et mettre en œuvre tous les moyens de vérification pour les chasse-neige à conducteur à pied et à conducteur porté. La série ISO 8437 traite des phénomènes dangereux, des situations dangereuses et des événements dangereux significatifs applicables aux chasse-neige lorsqu'ils sont utilisés comme prévu et dans des conditions raisonnablement prévisibles par le fabricant. Elle ne s'applique pas: — aux chasse-neige électriques et à batterie; — aux chasse-neige portatifs; — aux machines et au matériel de déneigement pour aéroports ou autoroutes; — aux machines destinées à être utilisées dans des atmosphères explosibles. Elle ne traite pas des phénomènes dangereux associés: — aux circuits de batterie dépassant 42 V; — aux démarreurs raccordés à l'alimentation secteur; — aux circuits de mise à la masse de la magnéto; — à l'environnement de travail; — à la compatibilité électromagnétique. La série ISO 8437 ne s'applique pas aux machines fabriquées avant sa date de publication.

Le présent document donne un aperçu général et la structure de chaque partie de la série ISO 18541. Il décrit également des «cas d’utilisation» relatifs à l’accès normalisé aux informations de réparation et de maintenance (RMI) pour l’automobile. Les cas d’utilisation portent sur des scénarios réalistes (par exemple dans le cadre de la maintenance de véhicules) en ce qui concerne l’accès aux informations nécessaire pour l’assistance routière, le contrôle, le diagnostic, la réparation et la maintenance, y compris la mise à jour et le remplacement des unités de contrôle électronique (UCE). De plus, le présent document définit dans l’Annexe A les exigences afin d’accorder l’accès aux RMI relatives à la sécurité selon le système SERMI. Les systèmes RMI utilisés par le personnel pour réaliser les opérations d’entretien comprennent: —    un système accessible par Internet, qui donne accès aux RMI nécessaires pour réaliser la ou les opérations d’entretien; —    la fourniture de coordonnées pour des RMI spécifiques; —    un cadre de mesures destiné à sécuriser l'accès aux informations RMI relatives à la sécurité du véhicule. Le présent document s'applique aux véhicules particuliers et utilitaires légers.

Le présent document spécifie une méthode d’essai destinée à déterminer les caractéristiques d’embuage des textiles revêtus de caoutchouc ou de plastique utilisés comme matériaux de garnissage dans l’habitacle automobile. Cette méthode peut également s’appliquer aux matières premières se présentant sous forme de liquide, de pâte, de poudre ou de solide et constituant la base de ces matériaux de garnissage ou à partir desquels ces matériaux sont fabriqués. La méthode peut aussi s’appliquer à d’autres matériaux et produits finis. Le mode opératoire s’applique au mesurage de la condensation sur les surfaces en verre dans les limites des conditions d’essai. Cet essai ne permet pas d’obtenir une mesure précise dans les cas suivants: —    la tension superficielle du condensat est faible, entraînant une coalescence précoce en un mince film transparent; —    la quantité de condensat est importante au point de provoquer une coalescence des gouttes et la formation d’un film huileux épais et incolore (ce film épais donne des lectures erronées). Il est préférable d’utiliser la méthode gravimétrique dans les cas ci-dessus mentionnés.

Le présent document contient les exigences fonctionnelles relatives à l'interface utilisateur liées aux systèmes d'information sur la réparation et la maintenance des véhicules (RMI) dans le but de normaliser l'accès des opérateurs indépendants aux RMI. Le présent document spécifie toutes les exigences fonctionnelles relatives à l'interface utilisateur associée au système RMI d'un constructeur de véhicules. Ces exigences reflèteront les besoins qui découlent des cas d'utilisation spécifiés dans l'ISO 18541‑1.

L'ISO 3984:2004 spécifie un mode opératoire d'essai de choc arrière sur barrière mobile, applicable aux véhicules routiers, en vue d'assurer l'uniformité des conditions de réalisation de ces essais.

La présente Norme internationale définit les spécifications générales auxquelles doivent répondre les appareils de mesure de l'opacité et de détermination du coefficient d'absorption lumineuse des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne ainsi que leur installation. Ces appareils sont généralement connus sous le nom «d'opacimètres».

L l'ISO/TR 10305-1:2003 spécifie des techniques d'étalonnage des appareils de mesure d'intensité de champ utilisés par l'industrie automobile lors des essais concernant le mesurage des champs électromagnétiques de fréquence supérieure à 0 Hz, pour des applications de CEM et de protection humaine. Elle a été préparée par des experts allemands qui ont utilisé des dispositifs tels que des montages avec condensateur ou bobine, des cellules TEM ou des montages avec antenne dans des chambres anéchoïques. Dans le domaine de l'automobile, ces appareils de mesure d'intensité de champ sont utilisés lors des mesurages spécifiés dans les différentes parties de l'ISO 11451 et de l'ISO 11452.

La présente partie de l'ISO 9141 établit des méthodes d'essai recommandées, des modes opératoires d'essai et des paramètres d'essai spécifiques afin de vérifier qu'un véhicule ou qu'un outil d'analyse OBD II peut communiquer sur un bus conformément à l'ISO 9141-2. Elle n'est pas applicable en tant qu'essai pour un module unique ou pour une quelconque sous-partie d'un réseau ISO 9141-2. L'essai décrit ici n'a pas pour objet de vérifier une exigence relative à un instrument ou un véhicule qui ne serait pas décrite dans l'ISO 9141-2. Il n'a pas pour objet, en particulier, de vérifier les exigences décrites dans les normes SAE J1962, SAE J1978, SAE J1979 ou SAE J2205 ou dans le protocole étendu de diagnostic pour un outil d'analyse. Les modes opératoires et méthodes décrits dans le présent document contrôlent un ensemble d'exigences spécifiques applicables à tous les véhicules routiers et à tous les outils d'analyse utilisant l'ISO 9141-2.

L'ISO 10865-1:2012 s'applique aux espaces pour passager en fauteuil roulant (EPFR-VTA) destinés aux occupants de fauteuils tournés dos à la route dont la masse corporelle dépasse 22 kg et qui se déplacent en véhicule de transport en commun accessible. Elle s'applique aux systèmes destinés aux véhicules principalement en service sur des itinéraires fixes, où les passagers peuvent voyager debout comme assis, dans des conditions de conduite normales et d'urgence. L'ISO 10865-1:2012 spécifie les exigences de performance et de conception, avec les méthodes d'essai associées, les exigences en matière d'instructions et d'avertissement du fabricant à l'attention des installateurs et utilisateurs, ainsi que les exigences d'étiquetage du produit et de divulgation des données d'essai. L'objectif premier de l'ISO 10865-1:2012 est de limiter les mouvements des fauteuils faisant dos à la route, y compris les fauteuils motorisés à trois roues ou plus, pouvant entraîner un contact dangereux avec l'intérieur du véhicule ou d'autres passagers.

ISO 18541-6.2018 contient tous les éléments (définitions, cas d'utilisation, exigences techniques, exigences fonctionnelles relatives aux interfaces utilisateur et cas de test de conformité) applicables à l'accès normalisé aux informations relatives à la réparation et à la maintenance des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles (véhicules de catégorie L). ISO 18541-6.2018 a été developpé en se fondant sur l'ISO 18541‑1, ISO 18541‑2, ISO 18541‑3 et ISO 18541‑4. Le présent document constitue une adaptation des spécifications relatives à l'accès normalisé aux RMI des voitures particulières aux véhicules de catégorie L, dans le respect des objectifs et des principes du mandat M/421 de la Commission européenne. ISO 18541-6.2018 a fait référence à l'utilisation d'une annexe numérique de termes de recherche normalisés relatifs aux RMI. La fourniture d'une telle annexe numérique va respecter le processus décrit dans l'ISO 18542. Le CEN va désigner une Autorité d'enregistrement conformément à l'ISO 18542 pour la création et la maintenance d'une annexe numérique appropriée.