La présente partie de la norme NF R 18-702 spécifie les prescriptions particulières de sécurité auxquelles doivent répondre les systèmes de chauffage autonomes, fonctionnant aux combustibles liquides, installés à demeure dans les véhicules utilitaires de plus de 3,5 t de PTAC. Ces prescriptions viennent en complément des prescriptions générales de sécurité traitées dans la partie 1 de la norme NF R 18-702. Les sytèmes doivent être conçus pour fonctionner indifféremment lorsque le véhicule se déplace ou est à l'arrêt. Elle ne s'applique pas aux systèmes de chauffage des volumes de transport de marchandises.

Avant-propos 51 Domaine d'application 52 Références normatives 53 Termes et définitions 54 Exigences 74.1 Éclairage et signalisation 74.2 Plaque minéralogique arrière 74.3 Résistance à la corrosion 74.4 Résistance des matériaux 84.5 Saillie et forme extérieure 84.6 Résistance à la force d'arrachement, Fa 84.7 Résistance à la force longitudinale, FI 84.8 Résistance à la force latérale, Flat 94.9 Résistance lors du passage sur un gendarme couché 94.10 Résistance lors du roulage sur une piste de pavés belges 104.11 Résistance des éléments de serrage à brin (sangles textiles, courroies, sangles métalliques ) à la force d'élongation, Fs 104.11.1 Résistance des brins (sangle textile, métallique ) 104.11.2 Résistance des éléments de serrage à brin ou mécaniques en configuration d'utilisation du produit 104.12 Compatibilité porte-bicyclettes arrière / véhicule(s) et porte-bicyclettes arrière / dispositif(s) d'attelage 104.13 Dispositifs de fixation de la (des) bicyclette(s) 105 Échantillons pour les essais 116 Séquence d'essai 117 Méthode d'essai 117.1 Généralités 117.1.1 Tolérances 117.1.2 Conditions générales d'essai 117.2 Description des moyens d'essai 127.2.1 Bicyclette d'essai 127.2.2 Banc d'essai statique 137.2.3 Description de la piste d'essai "pavés belges" (selon MIRA (Motor Industry Research Association) Bulletin IlI/49 - construction de pavé belge 137.2.4 Description du gendarme couché 147.3 Pré-conditionnement 147.4 Essai de montage 147.5 Essais dynamiques 157.6 Essais statiques 157.6.1 Généralités 157.6.2 Valeur nominale des efforts 157.6.3 Mode opératoire d'essai 167.7 Essai des éléments de serrage à brin (sangle textile courroies sangle métallique ) 177.7.1 Vitesse de traction 177.7.2 Essai du brin (sangle textile courroie sangle métallique ) 177.7.3 Essai des éléments de serrage à brin ou mécaniques en configuration d'utilisation du produit 177.8 Essai de résistance à la corrosion 178 Marquage 179 Instruction pour le montage et l'usage 179.1 Instructions de montage 179.2 Instructions d'utilisation 189.3 Avertissement 18Annexe A (informative) Types de porte-bicyclettes arrière 19Annexe B (normative) Système de référence tridimensionnel 25Annexe C (informative) Éclairage et signalisation 26Annexe D (informative) Plaque minéralogique 27Annexe E (normative) Synoptique des essais et procédure d'acceptation / rejet 28E.1 Synoptique des essais 28E.2 Essais statiques - Procédure d'acceptation/rejet 29E.2.1 Cas n°1 29E.2.2 Cas n°2 30E.2.3 Cas n°3 31E.2.4 Cas n°4 32Annexe F (normative) Couple de serrage requis 33Annexe G (normative) Banc pour les essais statiques 34Annexe H (informative) Mesure des déplacements 38Bibliographie 41

Le présent document fournit les exigences régionales et nationales supplémentaires qui s'appliquent aux chasse-neige à moteur à combustion à conducteur à pied et à conducteur porté. Il est destiné à être utilisé avec l'ISO 8437-1, l'ISO 8437-2 et l'ISO 8437-3 afin de se conformer pleinement aux exigences et mettre en œuvre tous les moyens de vérification pour les chasse-neige à conducteur à pied et à conducteur porté.La série ISO 8437 traite des phénomènes dangereux, des situations dangereuses et des événements dangereux significatifs applicables aux chasse-neige lorsqu'ils sont utilisés comme prévu et dans des conditions raisonnablement prévisibles par le fabricant.Elle ne s'applique pas:— aux chasse-neige électriques et à batterie;— aux chasse-neige portatifs;— aux machines et au matériel de déneigement pour aéroports ou autoroutes;— aux machines destinées à être utilisées dans des atmosphères explosibles.Elle ne traite pas des phénomènes dangereux associés:— aux circuits de batterie dépassant 42 V;— aux démarreurs raccordés à l'alimentation secteur;— aux circuits de mise à la masse de la magnéto;— à l'environnement de travail;— à la compatibilité électromagnétique.La série ISO 8437 ne s'applique pas aux machines fabriquées avant sa date de publication.

Le présent document établit les exigences et les méthodes d’essai applicables aux tuyaux d’aspiration en caoutchouc et en plastique destinés à la lutte contre l’incendie. Ces tuyaux peuvent également être utilisés manuellement pour fournir de l'eau non pressurisée à la pompe ou pour le refoulement l'eau.NOTE            Toutes les indications de pression sont exprimées en mégapascals et en bar (1 MPa = 10 bar).Des exigences supplémentaires sont spécifiées pour les flexibles, c’est-à-dire les tuyaux avec des raccords déjà montés, lorsque le montage est effectué par le fabricant de tuyaux (voir Article 8).Les tuyaux de type A (en caoutchouc) sont conçus pour une utilisation à une température minimale de −20 °C tandis que les tuyaux de type B (thermoplastiques) sont conçus pour une utilisation à une température minimale de −10 °C.

Le présent document spécifie un processus d’essai uniforme et reproductible permettant de comparer la consommation énergétique de différents systèmes de motorisation, châssis, superstructures et lève-conteneurs pour les véhicules de collecte de déchets décrits dans la série EN 1501 (toutes les parties, à l’exception de l’EN 1501-4).Ces spécifications définissent les critères régissant une zone de référence par rapport à une tournée-type synthétisée (circuit d’essai). Elles permettent ainsi de dessiner un circuit d’essai représentatif et/ou de déterminer des données destinées à un outil logiciel de calcul (par exemple, VECTO[1]).NOTE            VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation TOol) est un outil de simulation développé par la Commission européenne dans le but de déterminer les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3 500 kg. Ce logiciel est disponible sous: https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/vecto_en#tab-0-0 [1] VECTO est un exemple de produit approprié disponible gratuitement. Cette information est donnée à l'intention des utilisateurs du présent document et ne signifie nullement que l'ISO approuve l'emploi du produit ainsi désigné.

ISO 18541-6.2018 contient tous les éléments (définitions, cas d'utilisation, exigences techniques, exigences fonctionnelles relatives aux interfaces utilisateur et cas de test de conformité) applicables à l'accès normalisé aux informations relatives à la réparation et à la maintenance des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles (véhicules de catégorie L).ISO 18541-6.2018 a été developpé en se fondant sur l'ISO 18541‑1, ISO 18541‑2, ISO 18541‑3 et ISO 18541‑4. Le présent document constitue une adaptation des spécifications relatives à l'accès normalisé aux RMI des voitures particulières aux véhicules de catégorie L, dans le respect des objectifs et des principes du mandat M/421 de la Commission européenne.ISO 18541-6.2018 a fait référence à l'utilisation d'une annexe numérique de termes de recherche normalisés relatifs aux RMI. La fourniture d'une telle annexe numérique va respecter le processus décrit dans l'ISO 18542. Le CEN va désigner une Autorité d'enregistrement conformément à l'ISO 18542 pour la création et la maintenance d'une annexe numérique appropriée.

La présente partie de l'ISO 7440 prescrit deux types d'ensembles porte-injecteur et injecteur de calibration destinés à l'essai et au réglage des pompes d'injection de combustible diesel sur bancs d'essai. Elle est applicable a) à l'ensemble porte-injecteur et injecteur de calibration avec pastille à trou unique; b) à l'ensemble porte-injecteur et injecteur de calibration avec injecteur à recouvrement. Le domaine d'utilisation approximatif de l'ensemble porte-injecteur et injecteur de calibration est limité à -- 300 mm3/course pour l'injecteur avec pastille à trou unique; -- 150 mm3/course pour l'injecteur à recouvrement.

L'ISO 11555-1:2003 spécifie les exigences pour les stabilisateurs intégrés pour remorques à essieu central (essieu unique ou essieu tandem) de masse totale autorisée en charge allant jusqu'à 3 500 kg. Les stabilisateurs intégrés qui satisfont aux exigences de l'ISO 11555-1 peuvent être utilisés sans restriction avec des dispositifs d'attelage conformes à l'ISO 3853.

This document specifies minimum requirements and defines the specifications governing the design, installation and maintenance of fixed oxygen reduction systems with oxygen reduced air for fire prevention in buildings and industrial production plants. It also applies to the extension and modification of existing systems.This document applies to oxygen reduction systems using nitrogen-enriched-air which are designed for continual oxygen reduction in enclosed spaces.NOTE Nitrogen is, today, the most suitable gas to be used for oxygen reduction. For other gases, this document can be used as a reference.This document does not apply to:— oxygen reduction systems that use water mist or combustion gases;— explosion suppression systems;— explosion prevention systems, in case of chemicals or materials containing their own supply of oxygen, such as cellulose nitrate;— fire extinguishing systems using gaseous extinguishing agents;— inertization of portable containers;— systems in which oxygen levels are reduced for reasons other than fire prevention (e.g. steel processing in the presence of inert gas to avoid the formation of oxide film);— inerting required during repair work on systems or equipment (e.g. welding) in order to eliminate the risk of fire or explosion.In addition to the conditions for the actual oxygen reduction system and its individual components, this document also covers certain structural specifications for the protected area.The space protected by an oxygen reduction system is a controlled and continuously monitored indoor climate for extended occupation. This document does not cover unventilated confined spaces that can contain hazardous gases.

Le présent document se concentre sur l'accès aux informations relatives à la réparation et à la maintenance des véhicules automobiles pour— les véhicules utilitaires lourds tels que définis dans le Règlement (CE) 595/2009, Article 2,— les moteurs et systèmes de post-traitement (famille), s'ils sont homologués en tant qu'unité technique distincte, par exemple conformément à la directive 2007/46/CE.Le présent document comprend une transposition des normes ISO 18541‑1:2014, ISO 18541‑2:2014, ISO 18541‑3:2014 et ISO 18541‑4:2015 à ces types de véhicules et systèmes. Les normes ISO 18541‑1:2014, ISO 18541‑2:2014, ISO 18541‑3:2014 et ISO 18541‑4:2015 sont axées sur l'accès aux informations relatives à la réparation et à la maintenance des véhicules particuliers et utilitaires légers.L'aide au diagnostic à distance est une exigence spécifique concernant l'accès aux RMI relatives aux véhicules utilitaires lourds. Elle sera traitée séparément dans une future norme.La terminologie normalisée des RMI est contenue dans une ?Annexe Digitale' développée et maintenue selon la norme complémentaire ISO 18542.

Le présent document définit les caractéristiques de conception, de sécurité et d'exploitation des connecteurs destinés au ravitaillement des véhicules terrestres à hydrogène gazeux (GHLV).Les connecteurs de ravitaillement des GHLV sont constitués des éléments suivants, selon le cas:— un réceptacle et un bouchon de protection (montés sur le véhicule);— un pistolet;— un module de communication.Le présent document s'applique aux connecteurs de ravitaillement ayant une pression de service nominale ou un niveau de service d'hydrogène ne dépassant pas 70 MPa.Le présent document ne s'applique pas aux connecteurs de ravitaillement servant à distribuer des mélanges d'hydrogène et de gaz naturel.

L'ISO/TR 10305-2:2003 spécifie des techniques d'étalonnage des capteurs et des sondes de champ électromagnétique, à l'exclusion des antennes, utilisés par l'industrie automobile lors des essais concernant le mesurage des champs électromagnétiques de fréquence comprise entre 9 kHz et 40 GHz. Dans le domaine de l'automobile, ces appareils de mesure d'intensité de champ sont utilisés lors des mesurages spécifiés dans les différentes parties de l'ISO 11451 et de l'ISO 11452.

L l'ISO/TR 10305-1:2003 spécifie des techniques d'étalonnage des appareils de mesure d'intensité de champ utilisés par l'industrie automobile lors des essais concernant le mesurage des champs électromagnétiques de fréquence supérieure à 0 Hz, pour des applications de CEM et de protection humaine. Elle a été préparée par des experts allemands qui ont utilisé des dispositifs tels que des montages avec condensateur ou bobine, des cellules TEM ou des montages avec antenne dans des chambres anéchoïques. Dans le domaine de l'automobile, ces appareils de mesure d'intensité de champ sont utilisés lors des mesurages spécifiés dans les différentes parties de l'ISO 11451 et de l'ISO 11452.

L'ISO 18542 comporte deux parties:la Partie 1 définit un cadre et un processus d'approbation de termes;la Partie 2 définit les exigences de mise en ?uvre d'un processus relatif à un système de gestion terminologique et à une autorité d'enregistrement, avec une annexe numérique.L'objectif fondamental de l'ISO 18542 est de faciliter la recherche par des opérateurs indépendants (OI) sur les sites Web d'information sur la réparation et la maintenance (RMI, repair and maintenance information) des constructeurs de véhicules (VM, vehicle manufacturers).L'ISO 18542-1:2012 donne un aperçu général et la structure de chaque partie de la norme. Elle spécifie également des cas d'utilisation relatifs à la terminologie pour l'information sur la réparation et la maintenance (RMI) afin de normaliser l'accès aux RMI pour des opérateurs indépendants.La fourniture de la terminologie RMI convenue pour l'automobile ne relève pas de l'ISO 18542 et ne fait donc pas partie du domaine d'application de l'ISO 18542-1:2012. Il est plutôt prévu que la terminologie RMI convenue pour l'automobile suive un cycle de vie allant au-delà de l'échéance de l'ISO 18542. Elle dépendra des travaux d'une autorité d'enregistrement, d'un groupe de révision de la terminologie pour sa création et sa gestion et d'une annexe numérique pour sa publication. En ce qui concerne l'élaboration de l'annexe numérique, des normes existantes seront revues et des éléments seront inclus si cela est approprié et possible.

La présente partie de l'ISO/TS 11155 spécifie un essai de filtration des particules, qui comprend lescaractéristiques critiques des équipements, la procédure d'essai et le format des rapports d'essai exigés pour uneévaluation homogène des éléments filtrants sur un banc d'essai de laboratoire avec des particules de dimensionsupérieure à 0,3 μm. Elle s'applique aux filtres utilisés dans les véhicules à moteur pour retirer les particules depoussière de l'air extérieur ou de l'air recyclé utilisé pour ventiler les compartiments passagers.La procédure d'essai décrite dans la présente partie de l'ISO/TS 11155 permet d'évaluer la perte de pression deséléments filtrants, leur efficacité de filtration partielle et leur capacité de rétention accélérée des particules dans lecas d'expositions à des particules de laboratoire normalisées. Comme ces méthodes d'essai ne peuvent tenircompte ni de toutes les expositions possibles à toutes les particules envisageables, ni de tous les effets possiblesdu milieu ambiant, le classement relatif des filtres peut varier dans les conditions réelles d'utilisation.NOTE 1 Une comparabilité absolue n'est possible qu'avec des éléments filtrants de même forme et de mêmes dimensionsoccupant la même position dans le conduit d'essai.NOTE 2 Sous réserve d'un accord entre fournisseur et client, la présente procédure d'essai permet de calculer l'efficacité defiltration gravimétrique comme unique paramètre pour les besoins des contrôles qualité. Pour les essais d'efficacité de filtrationgravimétrique, voir l'ISO 5011.