La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant l'application de l'ISO 2631-1 à l'évaluation des effets des vibrations mécaniques sur le confort des passagers et du personnel dans les systèmes guidés. Elle est destinée à servir aux organismes qui achètent, spécifient ou utilisent des systèmes guidés et à éclairer la relation qui existe entre la conception de systèmes de guidage et autres caractéristiques du système d'une part, et le confort des passagers et du personnel d'autre part. Ces lignes directrices établissent des méthodes pour évaluer le confort relatif entre ces systèmes, par opposition aux niveaux absolus de confort. La présente partie de l'ISO 2631 est applicable à des individus en bonne santé exposés à des vibrations de translation le long des axes x, y et z ainsi qu'à des vibrations de rotation autour de ces axes (centrés sur le corps). Elle est destinée à donner des indications pour l'estimation du confort en fonction des mouvements suivant et autour des axes des véhicules, qui produisent les mouvements du corps. Elle n'est pas applicable aux chocs uniques de grande intensité qui peuvent provoquer des traumatismes, tels qu'il s'en produit lors des accidents ou des «réactions d'attelage» provoqués par un «effet d'accordéon», pas plus qu'elle n'est applicable aux vibrations de grande intensité qui peuvent affecter la santé. Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 2631, les systèmes de transport guidé incluent les systèmes ferroviaires (rail lourd et léger), les systèmes à sustentation magnétique (MAGLEV) et les systèmes sur pneumatiques de type métro, ainsi que tous types de systèmes indiqués ci-dessus qui comportent une possibilité d'inclinaison pour compenser l'accélération latérale lors du passage en courbes. La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant les accélérations à très basse fréquence (0,1 Hz à 0,5 Hz) subies comme des forces verticales qui peuvent causer une cinétose. Ces forces peuvent être provoquées par des combinaisons de transition de courbe, de dévers et de technologie pendulaire. Toutefois, la présente partie de l'ISO 2631 n'est pas destinée à donner des lignes directrices relatives aux implications pour le confort des accélérations à très basse fréquence (inférieures à 0,5 Hz) subies comme des forces latérales ou longitudinales. Ces accélérations peuvent être générées par la géométrie du système de guidage (alignement horizontal et dévers). La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices quant à l'évaluation du confort du trajet uniquement sur la base de l'environnement vibratoire.
La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant l'application de l'ISO 2631-1 à l'évaluation
des effets des vibrations mécaniques sur le confort des passagers et du personnel dans les systèmes guidés. Elle
est destinée à servir aux organismes qui achètent, spécifient ou utilisent des systèmes guidés et à éclairer la
relation qui existe entre la conception de systèmes de guidage et autres caractéristiques du système d'une part, et
le confort des passagers et du personnel d'autre part. Ces lignes directrices établissent des méthodes pour évaluer
le confort relatif entre ces systèmes, par opposition aux niveaux absolus de confort.
La présente partie de l'ISO 2631 est applicable à des individus en bonne santé exposés à des vibrations de
translation le long des axes x, y et z ainsi qu'à des vibrations de rotation autour de ces axes (centrés sur le corps).
Elle est destinée à donner des indications pour l'estimation du confort en fonction des mouvements suivant et
autour des axes des véhicules, qui produisent les mouvements du corps. Elle n'est pas applicable aux chocs
uniques de grande intensité qui peuvent provoquer des traumatismes, tels qu'il s'en produit lors des accidents ou
des «réactions d'attelage» provoqués par un «effet d'accordéon», pas plus qu'elle n'est applicable aux vibrations
de grande intensité qui peuvent affecter la santé.
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 2631, les systèmes de transport guidé incluent les systèmes
ferroviaires (rail lourd et léger), les systèmes à sustentation magnétique (MAGLEV) et les systèmes sur
pneumatiques de type métro, ainsi que tous types de systèmes indiqués ci-dessus qui comportent une possibilité
d'inclinaison pour compenser l'accélération latérale lors du passage en courbes.
La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant les accélérations à très basse fréquence
(0,1 Hz à 0,5 Hz) subies comme des forces verticales qui peuvent causer une cinétose. Ces forces peuvent être
provoquées par des combinaisons de transition de courbe, de dévers et de technologie pendulaire. Toutefois, la
présente partie de l'ISO 2631 n'est pas destinée à donner des lignes directrices relatives aux implications pour le
confort des accélérations à très basse fréquence (inférieures à 0,5 Hz) subies comme des forces latérales ou
longitudinales. Ces accélérations peuvent être générées par la géométrie du système de guidage (alignement
horizontal et dévers).
La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices quant à l'évaluation du confort du trajet uniquement
sur la base de l'environnement vibratoire.
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