NF EN 14067-6

NF EN 14067-6

May 2010
Standard Cancelled

Railway applications - Aerodynamics - Part 6 : requirements and test procedures for cross wind assessment

Le présent document traite de l'évaluation de la stabilité des véhicules ferroviaires vis-à-vis des vents traversiers, en prenant en considération les recommandations présentées dans l'Annexe M (règle de migration). Les méthodes décrites s'appliquent aux voitures voyageurs dont la vitesse de pointe est inférieure ou égale à 360 km/h et aux véhicules fret dont la vitesse de pointe est inférieure ou égale à 160 km/h.Le présent document s'applique aux voitures voyageurs, unités multiples, wagons, locomotives et motrices.

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Main informations

Collections

National standards and national normative documents

Publication date

May 2010

Number of pages

133 p.

Reference

NF EN 14067-6

ICS Codes

45.020   Railway engineering in general

Classification index

F17-020-6

Print number

1 - 20/05/2010

European kinship

EN 14067-6:2010
Sumary
Railway applications - Aerodynamics - Part 6 : requirements and test procedures for cross wind assessment

Le présent document traite de l'évaluation de la stabilité des véhicules ferroviaires vis-à-vis des vents traversiers, en prenant en considération les recommandations présentées dans l'Annexe M (règle de migration). Les méthodes décrites s'appliquent aux voitures voyageurs dont la vitesse de pointe est inférieure ou égale à 360 km/h et aux véhicules fret dont la vitesse de pointe est inférieure ou égale à 160 km/h. Le présent document s'applique aux voitures voyageurs, unités multiples, wagons, locomotives et motrices.
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July 2018
Standard Cancelled
Railway applications - Aerodynamics - Part 6 : requirements and test procedures for cross wind assessment

Le présent document donne des recommandations pour l'évaluation de la stabilité des véhicules ferroviaires vis-à-vis des vents traversiers. Il s'applique à l'ensemble des véhicules voyageurs, locomotives et motrices (dont la vitesse maximale de circulation est comprise entre 140 km/h et 360 km/h) et wagons de fret (dont la vitesse maximale de circulation est comprise entre 80 km/h et 160 km/h) avec des écartements de voie compris entre 1 435 mm et 1 668 mm, valeurs extrêmes incluses. Pour les véhicules voyageurs, locomotives et motrices dont la vitesse maximale de circulation est comprise entre 250 km/h et 360 km/h, une exigence s'applique pour démontrer leur stabilité vis-à-vis des vents traversiers. Le présent document ne s'applique pas aux véhicules ferroviaires légers ni aux véhicules ferrés urbains.

Table of contents
  • Avant-propos
    7
  • Introduction
    8
  • 1 Domaine d'application
    9
  • 2 Références normatives
    9
  • 3 Termes et définitions
    9
  • 4 Symboles et abréviations
    9
  • 5 Méthodes d'évaluation de la stabilité des véhicules vis-à-vis des vents traversiers
    13
  • 5.1 Généralités
    13
  • 5.2 Applicabilité des méthodes vents traversiers pour l'évaluation du matériel roulant
    14
  • 5.3 Détermination des coefficients aérodynamiques
    15
  • 5.4 Détermination du déchargement des roues
    26
  • 5.5 Formulaire de présentation des courbes caractéristiques de vent CCV
    40
  • 6 Méthode d'acquisition des données requises relatives aux lignes ferroviaires
    43
  • 6.1 Généralités
    43
  • 6.2 Mode de présentation des données relatives aux lignes ferroviaires
    43
  • 7 Méthodes d'évaluation de l'exposition au vent d'une ligne ferroviaire
    50
  • 8 Méthodes d'analyse et d'évaluation des risques liés aux vents traversiers
    50
  • 9 Documentation requise
    51
  • 9.1 Généralités
    51
  • 9.2 Évaluation de la stabilité des véhicules voyageurs et des locomotives vis-à-vis des vents traversiers
    51
  • 9.3 Évaluation de la stabilité des véhicules fret vis-à-vis des vents traversiers
    51
  • 9.4 Acquisition des données relatives aux lignes ferroviaires
    52
  • Annexe A (informative) Application des différentes méthodes utilisées en Europe pour évaluer la stabilité des véhicules ferroviaires vis-à-vis des vents traversiers
    53
  • Annexe B (informative) Corrections pour tenir compte du blocage
    58
  • Annexe C (normative) Essais en soufflerie de référence pour la configuration de terrain standard
    60
  • Annexe D (informative) Autres configurations de terrain utilisées dans les essais en soufflerie
    64
  • Annexe E (informative) Essais en soufflerie de référence pour les autres configurations de terrains
    68
  • Annexe F (informative) Effet de sur vitesse sur remblais
    81
  • Annexe G (informative) Essais en soufflerie avec couche limite atmosphérique
    82
  • Annexe H (informative) Modèle à cinq masses
    90
  • Annexe I (normative) Modèle mathématique du modèle de vent en chapeau chinois
    106
  • Annexe J (informative) Modèle de vent aléatoire
    113
  • Annexe K (informative) Stabilité des véhicules passagers et des locomotives vis-à-vis du renversement à l'arrêt selon les règlementations nationales
    121
  • Annexe L (informative) Information sur les méthodes d'évaluation de l'exposition au vent des lignes ferroviaires
    124
  • Annexe M (informative) Règle de migration de la présente norme européenne
    127
  • Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme européenne et les exigences essentielles de la Directive 2008/57/CE
    128
  • Bibliographie
    131
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