NF EN 15227+A1

Le présent document s'applique aux nouvelles conceptions de locomotives et de véhicules ferroviaires destinés au transport de passagers. Il tend à protéger les occupants du véhicule, par la conservation de l'intégrité de la structure. Les exigences s'appliquent à la structure de caisse du véhicule, et aux éléments mécaniques directement associés qui peuvent être employés pour absorber l'énergie dans une collision, tels que les attelages, les systèmes de tamponnement, etc. Elles ne couvrent pas les caractéristiques de sécurité des portes, des baies, des équipements système ou les aménagements intérieurs, sauf pour des questions particulières en relation avec la conservation de l'espace de survie. Le présent document : identifie les méthodes courantes pour fournir une sécurité passive qui peuvent être adoptées pour convenir aux exigences de chaque véhicule ; spécifie les caractéristiques des modèles d'obstacles de référence pour les scénarios de collision de conception ; définit les exigences pour démontrer que les objectifs de sécurité passive ont été atteints par comparaison avec les réalisations existantes de conception éprouvée, les simulations numériques, les essais de composants ou les essais en vraie grandeur ou une combinaison de toutes ces méthodes.

Le présent document spécifie les exigences de l'aptitude à la collision applicables aux nouvelles conceptions de locomotives, véhicules avec cabine de conduite en exploitation dans des trains de passagers et de marchandises, et véhicules ferroviaires destinés au transport de passagers en exploitation dans des trains de passagers (tels que tramways, métros, trains de grande ligne) . Le présent document identifie les méthodes courantes de sécurité passive qui peuvent être adaptées pour convenir aux exigences particulières de chaque véhicule et spécifie les caractéristiques des modèles d'obstacles de référence pour les scénarios de collision de conception. Le présent document spécifie également les exigences et les méthodes permettant de démontrer que les objectifs de sécurité passive sont atteints par comparaison avec les conceptions éprouvées actuelles, par simulation numérique, par des essais de composants ou des essais en grandeur réelle, ou une combinaison de toutes ces méthodes.